博瑞来了，虽然价格未定，但预计又一个二十万挑战者。

和现代企业的彼得希瑞尔一样，博瑞的设计师也叫彼得，车的设计也一样可以用“惊艳”形容，至少在自主品牌里配得上这二字。

吉利在中国，一直给人混不吝的挑战者感觉，李书福敢说，也敢干。在吉利的发展历史中，但凡李书福稍有退缩，这个品牌今天可能就不存在了。

李书福是中国汽车界的“Mission Impossible”先生，所以，作为旁观者，无论如何，这个时候应该去喝彩。

然而作为企业家，却不得不独自去面对喝彩过后的落寞，这也是企业家了不起之处。鲜花和掌声并非自身的追求，赢才是。

吉利这次能赢吗？

被董明珠讥笑为骗子的小米，手机从1999入市，到今天开始大举进入599市场。而一直坚守高端路线的格力，被雷军认为“已经提前认输了赌局”。

二十万门槛，依然是中国汽车人的情怀所在，无关胜负。

长安的睿骋没有成功，但长安还没有认输；换个壳的荣威950，销量不如君越的零头，但故事还在继续。

这并非是只属于中国汽车品牌的悲惨剧本。今年销量破百万的现代，二十万也是也是一个望而生畏的区间。

制约售价空间的是品牌，而只有没品牌的才谈性价比。这个死循环决定了，靠性价比，你永远无法挑战二十万。

李书福手里还有一张牌，沃尔沃，但这张牌又是双刃剑，可以砍人，也容易误伤到自家兄弟，尤其是沃尔沃同样立足未稳。沃尔沃为博瑞撑腰，只能点到为止。

最后唯一的选择，当是EC7车主的下一辆车。如果上市5年的EC7里面能诞生忠实车主，以迁移到博瑞，这一仗不是没有胜算。

今天血战的结果，取决于过去发生过的历史，历史车主的口碑，是品牌向上的唯一依靠。所以长安睿骋还不到时候，或许博瑞倒是一个合适的时候。

因此，相比之下，率先冲击二十万的，长城的胜算最大。至于其他品牌，情怀可以依旧在，只是胜负一定要看得开。